晶闸管在3相（晶闸管的三个状态是什么）

三相桥式全控整流电路导通晶闸管数量

三相桥式全控整流电路导通晶闸管数量为：6个。根据查询相关资料显示：依据三相桥式全控整流电路原理图看：阴极连接在一起的3个晶闸管（VT1，VT3，VT5）称为共阴极组。阳极连接在一起的3个晶闸管（VT4，VT6，VT2）称为共阳极组。

该电路工作原理如下：三相桥式全控整流电路在任何时刻都必须有两个晶闸管导通，而且这两个晶闸管一个是共阴极组，另一个是共阳极组的，只有同时导通，才能形成导电回路。

三相桥式全控整流电路由六只晶闸管组成，VS、VS、VS、为共阴极组，VS、VS、VS为共阳极组。

从触发角α=0o时的情况可以总结出三相桥式全控整流电路的一些特点如下：1）每个时刻均需2个晶闸管同时导通，形成向负载供电的回路，其中1个晶闸管是共阴极组的，1个是共阳极组的，且不能为1相的晶闸管。

三相桥式全控整流电路中六个晶闸管是怎样触发的?

从触发角α=0o时的情况可以总结出三相桥式全控整流电路的一些特点如下： 1) 每个时刻均需2个晶闸管同时导通，形成向负载供电的回路，其中1个晶闸管是共阴极组的，1 个是共阳极组的，且不能为1相的晶闸管。

在φ=120°时，VS2和VS6得到触发脉冲，由右图可看出，此时线电压的最大值变为ubc，所以VS2导通，VS6保持导通，输出电压ud=ubc。此输出保持60°。同理，此后输出电压依次等于uba、uca、ucb。此时的工作情况和输出电压波形与三相桥式不控整流电路完全一样，整流电路处于全导通状态。

实验电路在电阻性负载工作时能突加一个阶跃控制电压，在电动机负载工作时不能。电阻负载电压和电流同相位，任意角度都可以触发，突加一个阶跃控制电压相当于加了一个触发信号能达到触发的目的。而电动机负载是感性负载，可控触发角范围很小，如果阶跃控制电压加入的角度不在范围内就无法实现控制的目的。

三相桥式全控整流电路在任何时刻都必须有两个晶闸管导通，而且这两个晶闸管一个是共阴极组，另一个是共阳极组的，只有它们能同时导通，才能形成导电回路。

三相整流桥共阴极三个晶闸管击穿原因

晶闸管击穿原因有：电压击穿；晶体管pn结反向耐压低。电流击穿；晶体管工作电流大。晶体管穿透电流大。晶体管功率选用太小。散热条件差。晶体管热稳定性差。电路有漏电或打火。

问题一：导致整流桥坏掉的原因 导致整流桥坏掉的原因 一般是散热片不够大，过载冲击电流过大，热量散发不出来。负载短路，绝缘不好。负荷电流过大引起。频繁的启停电源，若是感性负载属于储能元件！那么会产生反电动势。将整流元件反向击穿。在桥整流时只要一个坏了。

整流桥内部电路如图所示，是六只二极管串并联组成的，按测量单只二极管的方法分别测量每只二极管即可。如用数字表，用测量二极管档，正向测量时会有压降显示，约700mV左右就正常。如压降很小就是击穿了，很大就是烧断了。反向应无压降显示，若有就是击穿了。

不会。除非晶闸管击穿。晶闸管换成二极管也可以工作，所以不会。

由于共阴极的晶闸管是在正半周触发，共阳极组是在负半周触发，因此接在同一相的两个晶闸管的触发脉冲的相位应该相差180°。三相桥式全控整流电路每隔60°有一个晶闸管要换流，由上一号晶闸管换流到下一号晶闸管触发，触发脉冲的顺序是：1→2→3→4→5→6→1，依次下去。

使用晶闸管整流的变频器，上电时变频器电源板上的晶闸管驱动电路控制可控硅缓慢导通，给电容充电，充电完成后，可控硅全部导通。要查询一下停机时的故障历史记录，才能分析准确的故障原因。

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